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遠離非法改裝電動車,防患于未“燃”
發布日期:2021-08-26 瀏覽次數:112

作者:趙志疆

  近日,媒體記者走訪北京電動車市場發現,多家車店存在非法改裝行為。十里河一帶的6家門店中,有4家店可以提供改裝,其中不乏愛瑪、綠源、新日等知名品牌電動車店。選擇改裝的車主中,有人為了通勤,也有借此謀生的騎手。

  2019年4月實施的《電動自行車安全技術規范》明確規定,電動自行車的車速最高不得超過25km/h,蓄電池標稱電壓小于或等于48V。但據報道,原本只能使用48V電池的電動車,在改了線路后被更換為60V甚至是72V的超標電池,25km/h的限速,也可以解碼到60km/h。提供改裝的店家對背后的安全隱患不以為然,聲稱“不會出問題,也沒人查”。

  說非法改裝電動自行車“不會出問題”,只是自欺欺人。據應急管理部消防救援局7月發布的數據顯示,今年以來,全國發生電動自行車火災事故6462起,電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因。國家輕型電動車及電池產品質檢中心經分析發現,電池和充電器是造成相關事故的重要源頭,很大一部分爆燃事故是由非法改裝造成的。原裝充電器與電池的充電保護功能相適配,隨意更換電池很容易因不適配而引發事故,劣質超標電池更甚。

  至于非法改裝“沒人查”,更是店家招攬生意的“話術”。今年5月,北京市市場監督管理局就在全市范圍內開展了為期6個月的電動自行車產品質量專項治理行動。在全市開展打擊非法改裝銷售不合格電動車及蓄電池專項整治行動以來,已立案查處各類電動車違法行為45起,查扣非法電動自行車61輛,罰款近50萬元。與此同時,北京市自行車電動車行業協會組織電動自行車企業建立非法改裝電動自行車舉報獎勵制度,對舉報非法改裝電動車的個人進行獎勵。在這樣的背景中,所謂“不會出問題,也沒人查”更像是請君入甕的惡意推銷。

  非法改裝電動自行車始終面臨兩大風險:使用風險和法律風險。雖然如此,非法改裝仍然趨之若鶩。其中一個重要原因就是,面對龐大的電動車數量常態化監管往往力有不逮。目前,我國電動自行車年銷量超過3000萬輛,非法改裝的電動自行車往往很難從外表上識別,突破限制與心存僥幸的雙重心理下,一些人不惜鋌而走險。從維護公共安全的角度出發,有必要引導消費者樹立健康的消費觀念,遠離非標產品、拒絕非法改裝。比消費者自律更重要的是,應該斬斷非法改裝的黑色產業鏈,清除那些致命的誘惑。

  毋庸諱言,想要對道路上的超標電動自行車一一驗明正身,是一項不可能完成的任務。同樣毋庸諱言的是,絕大多數非法改裝都不是個人完成,而是由商家來代勞。由此涉及兩個問題:改裝配件的來源,以及實施改裝的商戶。實際上,只要管好這兩個環節,非法改裝電動自行車現象自然會大大減少。就此,一方面要督促電動車生產企業升級技術防范措施,一方面要從源頭強化電池生產企業的管理。具體而言,可以提高非法改裝的技術難度,斬斷不合格原材料的貨源。在此基礎上,加強電動自行車銷售、維修市場的監管,提高非法改裝的成本和代價,有助于凈化市場空間,防患于未“燃”。

  道路千萬條,安全第一條。對于電動自行車來說,“速度與激情”都是浮云,只有安全才是王道。(趙志疆)


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