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新能源車“行穩致遠”,要在電池上多下功夫
發布日期:2021-10-09 瀏覽次數:21

新能源車,正在成為更多人的交通工具。但是,新的問題也隨之出現。據媒體報道,今年的假期車流中,新能源車開始增多。10月1日,一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務區給車充電時,花費了五個多小時的時間。在路況不錯的情況下,原本八個多小時的路程,最終花了十六個小時。

  來自國家電網的消息側面印證了高速上充電站排隊充電現象:今年國慶假期,國內高速公路每日的充電量創下歷史新高,達到平時的近4倍。

  當前,新能源車飛速發展,然而充電等基礎問題仍然是其亟待解決的短板。國慶假期高速公路充電站排隊充電現象,將電池續航、充電效率等問題凸顯了出來。

  快速發展中的新能源汽車,不時站上輿論場的風口浪尖。不久前,一位31歲企業家駕駛蔚來ES8時車禍離世的消息引發熱議。除了自動駕駛等前沿技術問題,新能源汽車在電池、電機、電控等“三電”方面,也存在不少軟肋。

  新能源汽車區別于傳統燃油車的核心技術,主要在于“三電”——電池、電機、電控?!叭姟笨芍^是新能源汽車的核心。但毋庸諱言,新能源汽車當前的電池續航水平、充電效率,與該行業的發展速度和消費者的需求并不匹配,已經成為制約該行業快速發展的一個短板。在一些新能源廠家,電池成為其控制成本、壓縮成本的對象。電池質量的良莠不齊,也成為引發新能源汽車故障的重要原因。

  充電樁等設施是新能源汽車獲得充電的基本途徑,其數量、分布和使用的合理性,直接決定了新能源汽車用車的便利性。經過近幾年的建設與發展,我國充電設施布局已有很大改觀。據統計,截至今年8月,我國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺,車樁比例為3:1,這個比例在全球處于前列。到今年9月,我國實施綠色出行的“續航工程”,目前已在高速公路服務區新增充電樁439個,保有量達到10836個,配置充電樁服務區達到2318個。公路、水陸客運樞紐也在加快推進充電樁的建設,為新能源電動車用戶的綠色出行提供便利。

  然而,也要看到,充電樁的周轉率、使用率仍然有待提高。此外,當前充電設施大多分布于城市,鄉村和國省道沿線建設相對薄弱,這些因素也在一定程度上加劇了“充電難”問題。

  解決新能源車“充電難”,緩解車主的充電焦慮,除了相關廠家提升動力電池技術和電動汽車的續航里程外,可能也需要一套充電設施的智慧化解決方案。

  當前新能源汽車市場正處飛速發展階段,產品與技術更迭速度加快。但也警惕“三電”系統等暴露的問題在某天成為束縛其發展的重要因素。

  動力電池是新能源汽車的核心,是產業鏈的關鍵環節。當前,我國動力電池的產銷規模位列全球首位,但電池技術的突破進展相對仍較緩慢,消費者對于新能源汽車續航能力和安全可靠性的顧慮仍然存在,這也是當前困擾新能源汽車市場的痛點。

  眼下,我國新能源汽車迅猛發展,相關基礎設施也在建設和完善之中,對于廠家們而言,在大力推動自動駕駛、引進人工智能等前沿技術的同時,也需要老老實實地補齊基礎短板,在解決電池問題上多下功夫。唯有如此,新能源汽車才能真正行穩致遠。


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